Na míru pro přístavy

Hyster má adaptivní přístup k vývoji a dodávkám velkých vozidel do složitých přístavních a terminálových sektorů, píše Peter MacLeod.

Na konferenci a výstavě TOC Europe 2025, která se konala v Rotterdamu, nebyla řeč jen o hardwaru – i když bylo k vidění mnoho nákladních vozidel pro ty, kteří, jako já, nedokážou odolat velkým hraček. Ne, hlavním tématem byla přizpůsobivost, inteligence, data a dekarbonizace, témata, která byla ztělesněna na stánku Hyster. Jako globální lídr v sektoru těžkých zdvihacích vozíků přišla Hyster do Rotterdamu nejen za účelem představení nejnovějších strojů, ale také k poslechu a spolupráci. Seděl jsem u rušného stánku Hyster s Ricky Hiranim, jeho globálním vedoucím pro komerční produkty pro velká vozidla a přístavní zařízení, a s Hermanem Klasem, jeho ředitelem pro řešení aplikací, abych zjistil, jak je Hyster nastavena tak, aby co nejlépe zvládla složitosti globálního trhu, kde se žádné dva přístavy nebo zákazníci neliší.

Modulární myšlení

V jádru přístupu Hyster je její platformová filozofie, kterou Hirani popisuje jako součást konceptu „Distinctly Hyster, Built for You“, který se točí kolem modulárnosti a společných prvků napříč naftovými a elektrickými modely. „Ať už je to kabina, přední část nebo řízení, mnoho klíčových komponent je sdíleno,“ vysvětluje. „Rychlosti zdvihu a spouštění, maximální rychlosti… na papíře jsou identické. Tato známost pomáhá operátorům plynule přecházet mezi pohony.“

Filozofie Hyster není o podpoře jednoho typu paliva před jiným. „Řekněte nám aplikaci, řekněte nám výzvu,“ říká Hirani, „a pomůžeme posoudit nejlepší řešení, ať už je to nafta, elektřina nebo jejich kombinace.“ Tento přístup klade důraz na celkové náklady na vlastnictví (TCO) a provozní sladění před propagací produktu „jeden velikost pro všechny“.

Klaus dodává, že Hyster dlouhodobě akceptuje potřebu přizpůsobení. „Vždy jsme stavěli na objednávku, nikoliv jen na sklad. Začal jsem v Hyster před 40 lety v oddělení speciálních produktů, kde jsme upravovali vozy před sestavením, aby splňovaly velmi specifické potřeby. Tento přístup je zakořeněn v naší kultuře.“

Globální prostředí

Hyster vyrábí zařízení (skladové vozy, vysokozdvižné vozíky a kontejnmentové manipulátory) jak pro sklady, tak pro přístavy, ale zdá se mi, že mezi těmito dvěma prostředími je více rozdílů než podobností. Na rozdíl od relativně předvídatelných podmínek uvnitř čtyř stěn skladu jsou přístavy často chaotická, vysoce proměnlivá prostředí, ovlivněná geografií, klimatem, infrastrukturou, podmínkami místa, předpisy, odborovými a pracovními dynamikami. „Nelze srovnávat přesun námořních kontejnerů v baltském přístavu v lednu s operacemi na Blízkém východě při 40°C,“ říká Hirani. „Například nabízíme balíčky pro horké a studené klima. Nikdo by neměl platit za funkce, které nepotřebuje.“

Klaus poukazuje na to, že regionální provozní intenzita hraje také roli. „V USA mají vozy tendenci jezdit delší hodiny. To ovlivňuje strategie nabíjení a očekávání životnosti. A nafta je tam stále výrazně levnější, takže návratnost investic do elektrifikace vypadá velmi odlišně než například v Evropě nebo Asii.“

Odpovědí Hyster je vývoj sady možností, které lze přizpůsobit těmto místním podmínkám, zatímco se zachovává globická konzistence kvality a služeb. „Snažíme se co nejvíce standardizovat a přizpůsobovat tam, kde je to nutné,“ říká Hirani.

Cesta dekarbonizace

Elektrifikace je klíčovým trendem v sektoru, ale není jediným. Jak přístavy zkoumají dekarbonizaci, čelí významným překážkám: nákladům na infrastrukturu, omezením sítě, školení pracovníků a nejistotám v regulacích. „Naším cílem je eliminovat nebo minimalizovat kompromisy při přechodu na elektrickou energii,“ říká Klaus. „Výkon, produktivita a pohodlí operátora by měly odpovídat očekáváním zákazníků od nafty. Ale nejde jen o vozidlo. Jde o strategie nabíjení baterií, infrastrukturu, dokonce i umístění nabíječek. Tyto otázky nejsou pro každého zákazníka snadno řešitelné, proto jim pomáháme.“

Hirani dodává, že Hyster často zapojuje do diskuse dodavatele, aby vytvořili kompletní řešení. „Jsme také zákazníky. Stejně jako naši klienti nás tlačí, tlačíme i naše dodavatele. Neprodáváme jen vozidlo, umožňujeme provozní posun. Pokud nabíječka nefunguje, vozidlo se nepohne. To je selhání v našich očích.“
Společnost také vidí potenciál v hydrorefinovaném rostlinném oleji (HVO) a vodíku, v závislosti na použití. „Existují oblasti, kde má vodík smysl,“ říká Hirani. „Už máme v provozu vodíkovou palivovou buňku pro vysokozdvižný vozík. Ale infrastruktura a školení jsou stejně důležité jako samotné vozidlo. Musíte přivést celý ekosystém.“

Vědomosti nad zařízením

Když se ptali, co odlišuje Hyster od ostatních, kromě inženýrství, jsou oba mé interviewové subjekty důrazní: znalosti. „Naše hodnota spočívá v kladení správných otázek,“ říká Hirani. „Náklady nejsou jednoslovná odpověď. Je to CapEx nebo OpEx? Jaký je časový rámec? Tyto kompromisy s klientem prozkoumáváme. Někdy si myslí, že znají řešení, ale my přinášíme poznatky z jiných aplikací, které pomáhají vytvořit lepší odpověď.“

To sdílení poznatků se rozšiřuje i na flexibilní financování prostřednictvím nezávislé sítě dealerů Hyster a kapacit SPED (Special Engineering Design), které poskytují na míru šité stroje pro specifické aplikace. „Každý zákazník je někde na své cestě dekarbonizace,“ říká Klaus. „A máme přehled o všech těchto „plánech na čáře“. To nám umožňuje pomoci překlenout mezeru mezi tím, kde jsou, a tím, kam potřebují dojít.“

Data a autonomie

Jak se přístavní operace stále více digitalizují, stává se standardizace dat klíčová. Hyster aktivně participuje na iniciativě TIC 4.0, aby přispěla k univerzálnímu jazyku telemetrie zařízení. „Můžeme jim poskytnout všechna data, která chtějí,“ poznamenává Hirani, „ale první otázka je vždy: co chcete měřit? Musíte definovat KPI, než se data stanou smysluplnými.“

Pro ty, kteří ještě nevědí, je iniciativa TIC 4.0 (Terminal Industry Committee 4.0) spoluprací přístavních a terminálových stakeholderů k definování a standardizaci protokolů datové komunikace a výkonnostních metrik napříč zařízeními pro manipulaci s nákladem a digitálními systémy. Velmi diskutovaná na konferenci TOC Europe, jejím cílem je umožnit interoperabilitu a zlepšit provozní efektivitu vytvořením společného jazyka pro výměnu dat v přístavních a terminálových prostředích.

A co autonomní vozidla operující v přístavu? „Byli bychom hloupí, kdybychom do toho neinvestovali,“ přiznává Klaus. „Operátoři jsou stále těžší k nalezení. Budoucnost bude zahrnovat vysokou míru autonomie.“ Jak jsme zmínili dříve v článku, přístavy, na rozdíl od skladů, představují složitější výzvu kvůli nedostatku standardizace. Hyster se již učí ze své práce v lépe strukturovaných prostředích, aby přinesla vhodné technologie.“

Prodej řešení

Moje poslední poznámka z přítomnosti Hyster na TOC Europe je pocit posunu v narativu. Jak Hirani říká: „Neprodáváme jen vysokozdvižné vozíky, prodáváme odpovědi. Zákazníci si mohou myslet, že kupují vozidlo, ale ve skutečnosti potřebují partnera, který rozumí jejich infrastruktuře, pracovní síle a cílům.“

To znamená vyrazit do terénu. „Navštěvujeme místa, pozorujeme a ptáme se,“ říká Hirani. „Přinášíme pohled OEM, což pomáhá zákazníkům vidět jejich operace jinak. Odtud pocházejí nejlepší řešení, spoluprací.“

Jak se přístavní operace stávají složitějšími a globální tlak na dosažení cílů dekarbonizace sílí, dodavatelé jako Hyster budou stále více důvěryhodní nejen pro svá zařízení, ale i pro své poznatky, flexibilitu a ochotu se s klienty vyvíjet. Pokud se během mého rozhovoru s experty Hyster ukázalo něco jasného, je to, že v moderním přístavním nebo terminálovém provozu úspěch zákazníka nemusí nutně spočívat v technickém listu produktu, v krabici nebo v tabulce. Přichází to v podobě rozhovoru.