Pohyby LNG tankerů přes Hormuz se obnovují, data však chybí

V posledním týdnu přibylo viditelných pohybů tankerů LNG napojených na Katar v Hormuzském průlivu. V srpnu nebyl zaznamenán žádný viditelný průjezd katarských plavidel ani lodí s nákladem z terminálu Ras Laffan. Obnovená aktivita proto naznačuje, že některé dodávky se znovu dostávají z Perského zálivu, nikoli však to, že se trasa vrátila k běžnému provozu.

Loď GasLog Skagen byla 27. září hlášena mimo průliv u Srí Lanky s nákladem z Ras Laffanu. Předtím operovala v oblasti Perského zálivu na trasách z Kataru do Spojených arabských emirátů a Kuvajtu. Mimo průliv se znovu objevila také Al Shamal s katarským nákladem.

Podle dostupných pozorování opustily záliv s náklady z Ras Laffanu rovněž Mesaimeer a Al Ghashamiya. Al Samriya, Al Daayen a Shandong Redwood byly zaznamenány mimo průliv nebo při dokončování asijských plaveb. Tanker Al Mafyar měl minulý týden do vodní cesty znovu vstoupit bez nákladu.

Výpadky AIS zvyšují nejistotu

Provozní obraz zůstává neúplný. Některé lodě mohou během průjezdu vypínat automatický identifikační systém AIS, takže jejich pohyb není ve veřejných sledovacích datech viditelný. Společnosti proto nemohou dostupné signály považovat za úplný přehled provozu.

Tato nejistota se promítá do digitálního řízení námořní logistiky. Systémy pro odhad příjezdů, plánování kapacit terminálů a koordinaci zásob pracují s menším množstvím ověřitelných dat. Automatizace dokáže zpracovat zaznamenané pohyby, ale neodstraní riziko způsobené chybějícím signálem.

Dopad na průmyslové dodavatelské řetězce

Evropští odběratelé LNG, rejdaři a provozovatelé terminálů musí dál počítat s nepravidelnými dodávkami, delšími plavbami, dražším pojištěním a vyššími přepravními náklady. Omezení provozu v průlivu by zároveň zvýšilo tlak na alternativní náklady a trasy.

Nejnovější pohyby tedy představují částečné obnovení provozu, nikoli potvrzení spolehlivosti koridoru. Další údaje o pozorovaných lodích přinesl MarineLink.