Připraveni na revoluci v elektromobilech?

Na začátku tohoto měsíce britská vláda oznámila investici ve výši 1 miliardy liber na pomoc podnikům při přechodu na elektrická dodávková a nákladní vozidla, v pokusu bojovat proti dopadům nejistoty cen paliva uprostřed pokračujících turbulencí na Blízkém východě. Eddie Richards, partner, a Sadie Pitman (na obrázku níže), spolupracovnice, obě v týmu nemovitostí mezinárodní právní firmy Charles Russell Speechlys diskutují.

Během kampaně do všeobecných voleb slíbila Labour, že učiní Británii supervelmocí v oblasti čisté energie, a od nástupu k moci prosadila zákon Velká britská energetická legislativa 2025, který má založit veřejně vlastněnou společnost na výrobu čisté energie. Vláda si proto dlouhodobě uvědomovala potřebu, aby se Británie stala nezávislou na jiných zemích a urychlila investice do technologií obnovitelné energie – ale zda jsme nyní připraveni podporovat závislost na elektrických vozidlech (EV, včetně komerčních vozidel v logistice, jako jsou eHGV a elektrické dodávky, je zcela jiná otázka.

Jednoduše řečeno, Spojené království v současnosti nemá správnou infrastrukturu, která by vyhověla zvýšené poptávce po EV, ať už komerčních nebo osobních. Za každých 24 registrovaných EV loni bylo přidáno pouze jedno veřejné nabíjecí zařízení. (Čína má více než jeden nabíječ na každých 10 EV).

Toto není nový problém. Předchozí konzervativní vláda si stanovila cíl, aby každá dálnicová odpočívka měla minimálně šest rychlonabíječek (rychlonabíječky s dojezdem až 100 mil pro elektrické vozidlo), avšak do konce roku 2023 mělo méně než polovina všech stanic požadovaný počet – což jistě přispělo k tomu, že vláda odložila svůj cílový termín ukončení prodeje benzinových aut do roku 2030. Vláda Labour se zdá být této otázce vědomá – obnovila cíl ukončení v roce 2030 (ačkoliv povolila hybridní vozidla do roku 2035). Není nedostatek společností na nabíjení EV s výraznými kapitálovými investicemi, které hledají rozšíření na potenciálně lukrativní trh, ale nedostatek infrastruktury a překážky při instalaci ztěžují vytváření škály. Navrhované reformy Národního plánovacího rámce, které by zahrnovaly novou požadavek na místní rozvojové plány identifikující oblasti vhodné pro infrastrukturu elektrické sítě, by mohly do jisté míry tento problém vyřešit.

Průmysloví uživatelé silniční dopravy tak čelí dilematu – mají investovat do EV nyní, nebo počkat, až bude infrastruktura ve Velké Británii tam, kde má být? Marks and Spencer si stanovila cíl nulových emisí do roku 2040 a proto pokračuje v investicích do své flotily EV, avšak mnoho výrobců automobilů snižuje výrobu EV kvůli nízké poptávce – méně než čtvrtina uživatelů silnic ve Velké Británii očekává, že jejich příští auto bude elektrické. Kdo by je mohl obviňovat, když i v Londýně (kde je jedna z nejvyšších koncentrací elektrických nabíječek ve Velké Británii) uživatelé čelí zvýšeným nákladům na zpoplatnění za zácpy? Konflikt na Blízkém východě a s tím spojené rostoucí ceny paliva vytvořily zájem o EV, ale tyto nárůsty jsou často následovány dramatickým poklesem, když se trh stabilizuje, a tak je nepravděpodobné, že by to bylo dostatečné pro výrobce aut, aby udělali další U-turn a začali znovu zvyšovat výrobu EV.

Některé společnosti se obracejí k biopalivům jako nízkouhlíkové alternativě – Royal Mail použil mezi lety 2024 a 2025 27 milionů litrů hydrozpracovaného rostlinného oleje. Opět je zde problém s rozsahem. Vodík byl v jednom okamžiku propagován jako věrohodná alternativa paliva pro vozidla (a také pro zjevnější použití v průmyslu), ale nedostatek financování a zralý trh vedly k tomu, že řada významných projektů byla nedávno stažena nebo odstavena ve Velké Británii, zatímco jiné evropské země přitahují významné investice. Neochota vlády podporovat tyto projekty spolu s jejich značnými investicemi do EV naznačuje, že jsou všichni na elektrickém koni.

Vláda musí najít správnou rovnováhu mezi pobídkami a politikou, která zvýší používání a usnadní závislost na EV. Jinde v Evropě mohou provozovatelé nabíjecích stanic získávat kredity za čistou energii, kterou prodávají – možná jedna z opatření, která by mohla britská vláda zvážit. Někteří její evropští sousedé vedou pole – Norsko má nejvyšší počet EV na obyvatele, což se vyvinulo díky kombinaci pobídek pro spotřebitele (nízké daně, bezplatné parkování, využívání autobusových pruhů apod.), konzistentní vládní politiky a působivé sítě nabíječek. Velká Británie má před sebou ještě dlouhou cestu.