Obnova obchodních vztahů mezi Spojeným královstvím a Evropskou unií bude pro průmyslové podniky důležitá hlavně v provozní praxi. Rozhodovat budou předvídatelné přechody hranic, funkční digitální systémy a možnost efektivně nasadit kvalifikované řidiče.
IRU odhaduje, že v Evropě chybí přibližně půl milionu řidičů nákladních vozidel. Také britští dopravci řeší nábor a udržení pracovníků. Omezení jejich přeshraniční mobility proto zvyšuje tlak na kapacitu, kterou už firmy obtížně získávají.
Provozní dopad digitálních hranic
Nový systém Entry/Exit a pokračující digitalizace celních postupů mají zlepšit kontrolu pohybu přes hranice. Pro výrobní a distribuční firmy však bude rozhodující, zda se podaří omezit čekání a administrativní nejistotu. Zpoždění snižuje využití vozidel, narušuje výrobní plány a prodražuje přepravu.
Podle oboru je proto nutné spojit technologické změny s jednoduššími procesy. Pozitivně je vnímána připravovaná sanitární a fytosanitární dohoda od roku 2027, další administrativní zátěž ale zůstává problémem zejména pro malé vývozce.
Řidič není turista
Pravidlo schengenského prostoru, které omezuje pobyt na 90 dní během 180 dnů, se na profesionální řidiče uplatňuje v prostředí pravidelných obchodních cest. Dopravní asociace RHA proto požaduje vzájemné řešení, například vhodnou výjimku pro řidiče vykonávající mezinárodní přepravu.
Takový krok by sám o sobě nedostatku pracovníků nezabránil. Umožnil by však lépe využít existující kvalifikaci, stabilizovat plánování tras a zvýšit spolehlivost dodávek. Pravidla by měla zohlednit také autokarovou dopravu, která zajišťuje turistické, vzdělávací a kulturní propojení.
Pro podniky by větší jistota znamenala lepší podmínky pro obnovu vozového parku, digitalizaci, snižování emisí i rozšiřování kapacit.
