Potřeba nákladní dopravy po vnitrozemských vodních cestách je zřejmá

Britský dům komor ve Westminsteru byl skvělým místem pro recepci o příležitostech a výzvách pro nákladní dopravu vnitrozemskými vodními cestami po řekách, kanálech a estuářích v Británii, konanou minulý čtvrtek, jak informuje David Priestman.

Často přehlížená síť přepravních tras, řeky a kanály mají nevyužitý potenciál pro udržitelnou dopravu. Čtyřicet milionů tun zboží je v současnosti ročně přepravováno po britských vnitrozemských vodních cestách, což je dvojnásobek množství pro domácí pobřežní trasy. Samostatně je v Británii 300 mil kanálových vodních cest, které jsou schopny přepravovat náklad na vlečích. Abnormální a nadměrné náklady jsou přepravovány po silnici po dálnicích a silnicích, ale tyto vyžadují policejní nebo dopravní konvoje, což způsobuje dopravní zácpy a zpoždění. Lepší je, pokud je to možné, takové zboží posílat lodí.

Terra Marique, vlastněná a provozovaná společností Robert Wynn & Sons ze Staffordshire, organizátoři této akce spolu s obchodním sdružením Logistics UK, byla navržena a postavena s podporou grantové podpory ve výši 8,5 milionu liber na nákladní zařízení, kterou udělilo Ministerstvo dopravy Spojeného království před 25 lety, a začala provoz v březnu 2004. Státní podpora měla usnadnit odstranění největších a nejtěžších abnormálních nákladů z silniční sítě tím, že se maximalizuje využití ne-tradičních přístavů, plážových přistání a vnitrozemských vodních cest.

Abnormální a nesdělitelná nákladní přeprava

Terra Marique, registrovaná v Newportu ve Walesu, je navržena tak, aby mohla operovat při „plazivé rychlosti“ v těsných místech při půl uzlu, plně pod kontrolou. Je vybavena čtyřmi vodními thrusterami pro manévrování a je navržena tak, aby mohla stát na zemi, je vybavena spudovými tyčemi vpředu a vzadu, které lze spustit, aby ji udržely na místě. Její první zakázka byla přeprava posledního britského Concorde od British Airways z Isleworth, plavba po Thames estuáru a poté na východní pobřeží do Edinburghu. Dosud provedla 180 zakázek, přepravovala například jeřáby na doky, vlaky, turbíny, transformátory a energetickou infrastrukturu, včetně komponent jaderných elektráren.

Druhý velký vlečný člun, Inland Navigator, také přepravuje abnormální těžký náklad po řekách jako Trent, Ouse, Aire a Caulder, zatímco Terra Marique naviguje po Dee, Ribble a Forth, stejně jako po Manchester Canal a v Solentu a na Kanálových ostrovech a ve Francii. Tyto vodní cesty a přístavy byly klíčové pro první průmyslovou revoluci. Stanovují se cíle pro železniční nákladní dopravu, proč ne i pro vodní cesty? Přístaviště a infrastruktura pro nákladní dopravu musí být chráněny, aby mohla proběhnout jakákoli modalita změny.

Rada říká ne

Vozík na těžké náklady Terra Marique od Robert Wynn & Sons byl zablokován při přepravě nákladu po řece Nene. Doručení klíčových komponentů pro přenos elektřiny na místo v Norfolku, které je součástí přechodu Velké Británie k nulovým emisím, bylo zablokováno kvůli odmítnutí rady povolit přepravu nadměrných, těžkých modulů po vodě.
Navzdory odbornosti a zkušenostem specializované přepravní společnosti a dostupnosti jejího speciálně vyrobeného, těžkého vlečného člunu byly plány na přepravu komponentů pro synchronní kondenzátor po řece Nene do Wisbechu zamítnuty radou okresu Fenland.

Politika „Water Preferred Policy“ Ministerstva dopravy Spojeného království uvádí, že abnormální nesdělitelná nákladní přeprava tohoto typu by měla být přesunuta po vnitrozemských vodních cestách, pokud je to možné, do nejbližšího přístavu, aby se minimalizovalo používání silnic. Kvůli hmotnosti a velikosti předmětů a omezením nosnosti mostů byla vodní trasa do Wisbechu vždy považována za nejlepší možnost minimalizující narušení. Nicméně, vládní politika se zdá být odmítnuta a jako výsledek je nyní připraven alternativní plán, který počítá s přesunem všech komponentů po silnici z Sutton Bridge, což je mnohem rušivější a méně udržitelná varianta.

Řeka Nene, která je přístupná z The Wash uprostřed mezi Bostonem a královským Lynnem, je pravidelně využívána pro nákladní dopravu, zejména prostřednictvím dvoutýdenní nákladní lodní služby z Rigy v Lotyšsku do Wisbechu. Rada okresu Fenland, která je zákonným orgánem pro přístav a navigaci na řece Nene, však odmítla podrobné plány společnosti Robert Wynn & Sons na navigaci do Wisbechu, odkud by náklady byly přepraveny po silnici na konečné místo ve Walpole St Andrew.

„Wisbech je jediným přístavem v Cambridgeshire – mysleli byste si, že rada by s tím zacházela jako s pokladem,“ řekl Peter Wynn, výkonný ředitel společnosti Robert Wynn & Sons. „Zdá se, že máme radu, která – navzdory politice centrální vlády – věří, že přesun hrubého nákladu vážícího více než 600 tun po silnici z Sutton Bridge je bezpečnější a ekologičtější než doručení do Wisbechu po vodě. Chybí zde koordinované myšlení. To mělo být příkladem toho, jak by věci měly fungovat, ale opak je pravdou. Výsledkem je, že máme zdánlivě nepřekonatelnou překážku pro realizaci důležitého projektu v rámci cíle Net Zero udržitelným způsobem.“

Wynn uvedl, že Terra Marique je širší než lodě, které běžně jezdí po řece Nene do Wisbechu, ale navigace by nebyla složitější než série úspěšných doručení provedených vlečným člunem za jeho 20letou historii.

„Procesy, které jsme museli projít, abychom uspokojili radu okresu Fenland, zabrali obrovské množství času a peněz – zorganizovali jsme geotechnické průzkumy, bathymetrické průzkumy, průzkumy průtoku a další konzultační práce,“ řekl Peter Wynn. „Máme pro to vášeň a nevzdáme to; jako společnost se vždy zaměřujeme na to, co lze udělat, nikoli na to, co nejde.“

„Energetická síť je modernizována a přetvářena, jak přecházíme od fosilních paliv k velkým solárním a větrným elektrárnám, plus jaderné energii,“ řekl. „To bude vyžadovat velké modernizace a investice do naší energetické infrastruktury, s následnou potřebou přepravy a dodávky velkých generátorů, transformátorů atd. na místa, kde takové velké náklady dosud nebyly přepravovány. Měli bychom využívat každou příležitost k přesunu těchto jednotek po vodě, nikoli po silnici. Pokud chceme dosáhnout cíle Net Zero, musíme změnit způsob, jakým věci děláme.“ Wynn dodal: „Je třeba vážně přemýšlet a následně jednat, aby bylo možné splnit cíle Net Zero způsobem, který by všichni chtěli, a to s minimálními náklady a narušením pro Velkou Británii i místní komunity.“