Silniční přeprava z Číny a jihovýchodní Asie do Evropy získává význam jako mezistupeň mezi leteckou a námořní dopravou. U některých tras se kompletní doručení od dodavatele k zákazníkovi pohybuje přibližně mezi 11 a 17 dny. Letecká přeprava obvykle trvá 5–12 dní, námořní však může vyžadovat 30–45 dní.
Pro výrobní podniky to znamená novou možnost při řešení časově citlivých zásilek. Komponenty pro výrobu, elektronika reagující na změny poptávky nebo sezónní zásoby nemusí vždy dorazit během několika dnů. Pokud je přijatelná dodávka do dvou týdnů, silniční varianta může snížit výdaje bez ohrožení provozu.
Rozhoduje celý logistický proces
Mezinárodní silniční koridory, sledování zásilek a propojené služby od vyzvednutí po poslední míli zvyšují předvídatelnost přepravy. Everwest uvádí případ módní zásilky, která se z Číny do Švédska dostala za 11 dní. Čas zahrnoval vyzvednutí u výrobce, celní odbavení i doručení do skladu.
Takové měření je pro průmyslové plánování užitečnější než samotný čas jízdy nebo letu. Také letecká zásilka vyžaduje svoz, odbavení na letišti, celní proces a závěrečné doručení. Rozdíl mezi oběma režimy proto může při porovnání celé trasy vypadat jinak než při srovnání hlavních přepravních úseků.
Podle Zigmase Mikoliūnase, generálního ředitele Everwest, firmy často volí leteckou dopravu kvůli jistotě termínu, nikoli proto, že každý náklad potřebuje maximální rychlost. Společnost uvádí, že silniční přeprava může být až o 70 % levnější než letecká; skutečná úspora závisí na trase, objemu a vlastnostech nákladu. Podrobnosti nabízí [Everwest](https://www.everwest.net/).
Nižší emise jako provozní faktor
Potenciál se týká automobilových dílů, spotřební elektroniky, robotických zařízení, chytré domácnosti, módy i e-commerce. U léčiv, potravin a lithium-iontových baterií je silniční přeprava možná jen při splnění příslušných bezpečnostních a regulačních podmínek.
Everwest odhaduje, že silniční doprava na trase Asie–Evropa může vytvořit přibližně desetkrát méně emisí CO₂ než letecká. Výsledek ovlivňuje využití vozidel, druh paliva, vzdálenost i charakter zásilky.
Letecká doprava zůstane zásadní pro kriticky urgentní dodávky a námořní přeprava pro velké plánované objemy. Pro průmysl se však rozšiřuje prostor pro volbu režimu podle skutečné potřeby, nikoli automaticky podle nejvyšší rychlosti.
