Zvyšování efektivity a inovací v přepravě

Peter MacLeod hovořil s Tatsuya Akashi, prezidentem společnosti Itoh Denki Europe, aby vyslechl, jak jeho společnost splňuje vysoké nároky kladené na dopravníky a válce moderními sklady.

Odvětví intralogistiky čelilo v posledních letech svým výzvám, rok 2025 nebyl výjimkou. Tatsuya Akashi, prezident společnosti Itoh Denki Europe, popsal tento rok jako „celkem náročný pro průmysl. Měli jsme velmi pomalé investice na trhu, protože Francie měla problém s vládou a Německo se nedařilo kvůli energetickým problémům. Celkově to byl těžký rok.“

Dokonce i Velká Británie, poznamenal, zaznamenala pokles ekonomické efektivity, přičemž hlavní japonské společnosti přesunuly své evropské centrály na kontinent místo setrvání v Anglii. Přestože byly tyto obtíže, východní Evropa, zejména Polsko, Česko a Maďarsko, zažila rozmach výroby. „Polsko a část východní Evropy velmi zazářily, staly se jakýmsi centrem výroby Evropy,“ řekl mi. Akashi zdůraznil, že navzdory těmto výzvám Itoh Denki Europe zaznamenala růst.

„Naštěstí jsme získali zpět poměrně hodně velkých projektů, a překonali jsme 10 %… všechny ostatní okolní firmy říkaly ‚Jste tak šťastní, že máte 10% růst!‘ Průmysl byl docela špatný.“

Hlavním zaměřením společnosti je pomáhat zákazníkům zvyšovat jejich ziskovost. Akashi vysvětlil: „Za prvé, zvýšit hodnotu za peníze našich produktů. Přichází hodně velmi levných čínských značek motorových válců. Ale když se podíváme na odolnost a také na to, jak zvyšujeme rychlost nebo krouticí moment či jiné parametry, prodáváme mnohem kvalitnější produkt za stejnou cenu.“ Dodal, že moduly společnosti, například Multi Angle Ball Sorter, se staly hnací silou v Evropě. „Namísto utrácení velkých peněz za křížový dopravník nebo posuvný dopravník, mohou vytvořit velmi jednoduchý třídicí systém založený na našem modulu MABS… náklady jsou asi polovina nebo třetina nákladů na velký křížový dopravník,“ řekl. Údržba je jednoduchá a rychlá, často jen pět minut odstávky, což přináší jasné výhody jak integrátorům, tak koncovým uživatelům.

Soutěž s levnými importy

Lokální přítomnost a servis jsou stejně důležité při soutěži s levnějšími importy. „V případě MDR nebo podřadného válce je cena samotná kolem 10 €.“ Pokud koupíte z Číny, možná je to 7 €, ale pokud dojde ke zpoždění a musíte to dopravit letecky, stojí to 50 €. Takže s něčím velmi levným a těžkým byste to neměli dělat v Číně. Měli byste to dělat někde blízko Evropy,“ vysvětlil Akashi. Rychlé dodání podle něj zajišťuje, že doba odstávky je eliminována a provoz zůstává plynulý. Příkladem, který uvedl, byl přední globální e-shop (ano, TEN!), kde by levnější řešení způsobilo téměř dvoudenní zastavení dopravníku, což by mohlo znamenat ztráty kolem 2 milionů eur. „Kdyby používali naše, mohli by se vrátit do provozu za 10 minut,“ řekl.

Umělá inteligence je také integrována do operací Itoh Denki. „Když navrhujeme dnes řídicí software, částečně používáme AI… když chceme provádět preventivní údržbu nebo řídit styl pohybu boxu… můžeme použít AI k lepší kontrole našeho programu a urychlení jeho chodu,“ řekl Akashi. Zatímco AI je v současnosti spíše nástrojem automatizace, vidí v ní značný budoucí potenciál, jak se více koncových uživatelů přesune od manuální práce k automatizovaným řešením.

Snížení uhlíkové stopy

Udržitelnost je dalším prioritou. Akashi zdůraznil sílu společnosti v umožnění snižování uhlíkové stopy, nejen prostřednictvím energeticky úspornějších produktů, ale také optimalizací provozu. „Pokud používají náš motorický válec, protože provádíme provoz na vyžádání, znamená to… že pouze tři bloky se pohybují z 100. Díky této technologii provozu na vyžádání můžete ušetřit až 60 % elektřiny… používáním produktů Itoh Denki, které jsou klíčem k finální uhlíkové stopě. V tom jsme velmi hrdí,“ řekl.

Akashi (na obrázku níže) také hovořil o dědictví japonského inženýrství. „Jedna věc, kterou mohu říct, je, že v oblasti B2B, zvláště pokud jde o… běžný motor, je hodně levných čínských motorů na úrovni. Ale my vyrábíme speciální motor pro tento průmysl, který má vysoký krouticí moment, ale nízkou rychlost… Japonsko je naprosto číslo jedna,“ řekl.

Při pohledu do budoucna se společnost stále zaměřuje na inovace a zapojení zákazníků. Její technologické centrum v Amsterdamu umožňuje severoevropským klientům testovat produkty s jejich vlastními kontejnery. Přizpůsobení je rychlé, s drobnými úpravami trvajícími jen dva týdny. Akashi také zdůraznil nové vývoje, které budou představeny na LogiMATu, včetně flexibilního hlukové-uzavíracího válce, který může přepravovat menší produkty a snižovat požadavky na údržbu.

Reflektujíc úspěch, Akashi shrnul filozofii společnosti:

„Stáváme se usměvaví, když je naše dobrá technologie přijata a přispíváme společnosti. To znamená velkou spokojenost koncového uživatele, našich OEM partnerů, ale také můžeme růst v podnikání a udržet určitou úroveň vysoké ziskovosti.“